Przekaźniki samochodowe 12V

Przekaźniki 12V w gniazdach 5PIN, 30 A i 40 A — do sterowania oświetleniem roboczym, pompami, wentylatorami i syrenami. Wersje z bezpiecznikiem i wodoszczelne.

Bez przekaźnika przełącznik na desce musiałby przenieść pełny prąd urządzenia. Przy halogenach roboczych, kompresorze czy pompie to 15–25 A — więcej, niż wytrzymują styki typowego przełącznika kołyskowego. Przekaźnik rozwiązuje to elegancko: prąd roboczy idzie najkrótszą trasą od akumulatora do odbiornika, a przełącznik tylko podaje sygnał.

Jak to działa w praktyce

W środku przekaźnika jest elektromagnes i sprężynujący styk. Gdy przez cewkę przepłynie niewielki prąd z przełącznika — zwykle poniżej jednego ampera — elektromagnes przyciąga styk i zamyka obwód roboczy. Puszczasz przełącznik, cewka przestaje działać, sprężyna odciąga styk i obwód się rozłącza. Całość dzieje się w kilka milisekund, a charakterystyczne kliknięcie to właśnie moment zamknięcia styku.

Numeracja pinów — standard DIN 72552

Oznaczenia na obudowie przekaźnika są znormalizowane, więc raz zapamiętane działają w każdym pojeździe.

Cztery piny czy pięć

Wersja 4-pinowa ma tylko styk zwierny i służy do prostego włączania: naciskasz, urządzenie działa. 5-pinowa dodaje styk rozwierny 87a, co otwiera dwa scenariusze. Pierwszy: przełączanie zasilania między dwoma odbiornikami jednym przekaźnikiem — na przykład światła drogowe i mijania. Drugi: obwód, który ma działać domyślnie i wyłączać się po załączeniu przekaźnika, jak sygnalizacja otwartych drzwi. Przekaźnik 5-pinowy obsłuży też każde zastosowanie 4-pinowego, wystarczy nie używać pinu 87a.

Typowe zastosowania

Oświetlenie robocze i halogeny — najczęstszy powód montażu przekaźnika. Lampy o mocy kilkudziesięciu watów pobierają prąd, którego przełącznik nie przeniesie.

Pompy i wentylatory — w kamperze pompa wody, w warsztacie wentylator chłodnicy, w rolnictwie pompa opryskiwacza. Urządzenia z silnikiem mają dodatkowo wysoki prąd rozruchowy, który przekaźnik znosi lepiej niż styki przełącznika.

Syreny, sprężarki, wyciągarki — wszędzie, gdzie prąd liczy się w dziesiątkach amperów, a sterowanie musi być w zasięgu ręki kierowcy.

Wodoszczelny czy zwykły

Przekaźnik w kabinie albo pod deską może być zwykły. Ale w komorze silnika, w nadkolu, na quadzie, motocyklu czy łodzi wilgoć dostaje się wszędzie — a woda na stykach oznacza korozję, która najpierw podnosi opór, a potem powoduje zacinanie mechanizmu. Wersja wodoszczelna ma uszczelnioną obudowę i uszczelkę na złączu gniazda. Różnica w cenie jest niewielka w porównaniu z kosztem szukania usterki przy drodze.

Dwie uwagi montażowe

Bezpiecznik na pinie 30 dobiera się do przekroju przewodu obwodu roboczego, nie do obciążalności przekaźnika. Powinien być umieszczony jak najbliżej akumulatora, żeby chronił cały odcinek kabla.

Pozycja montażu ma znaczenie: przekaźnik warto zamocować stykami do dołu albo bokiem, nie do góry. Jeśli obudowa kiedykolwiek przecieknie, woda spłynie, a nie zbierze się na mechanizmie.

Dlaczego Sparky

Nasze przekaźniki mają przewody dłuższe niż typowe w tej klasie — 40 cm zamiast 15–20 cm, co pozwala podłączyć się bez przedłużania i bez dodatkowych złączek. Żyły z miedzi beztlenowej, kolory izolacji zgodne ze standardem 5PIN, gniazdo z wbudowaną oprawą bezpiecznika w wybranych modelach. Projektujemy w Polsce, wysyłamy w 24 godziny. Certyfikat CE i RoHS.