Rozdzielacze gniazda zapalniczki

Rozdzielacze gniazda zapalniczki — dwa lub trzy urządzenia z jednego wtyku, bez rozgałęźników i prowizorek. Wpinasz w istniejące gniazdo i masz gotowy punkt zasilania dla całego sprzętu.

Fabryczne gniazdo jest jedno, a urządzeń w trasie coraz więcej: nawigacja, ładowarka, wideorejestrator, lodówka, kompresor. Rozdzielacz rozwiązuje to bez montażu i bez ingerencji w instalację — wystarczy wpiąć wtyk. Wszystkie modele pracują w 12 V i 24 V, więc pasują do osobówek, dostawczaków, ciężarówek, kamperów i łodzi.

Dwa gniazda czy trzy

Dwa gniazda wystarczają w typowym scenariuszu: nawigacja i ładowarka, lodówka i lampka, kompresor i oświetlenie. Modele dwugniazdowe mają zwykle wyższy limit mocy, bo prąd rozkłada się na mniej odbiorników. Trzy gniazda to wybór, gdy w trasie pracuje kilka drobnych urządzeń jednocześnie — telefon, rejestrator, wentylator, ładowarka powerbanku. Przy trzech odbiornikach łączny pobór rośnie szybciej, niż się wydaje, dlatego warto policzyć sumę mocy przed zakupem.

Moc dotyczy całego rozdzielacza

To najczęstsze nieporozumienie przy rozdzielaczach: deklarowana moc odnosi się do całego urządzenia, nie do każdego gniazda osobno. Rozdzielacz 360 W z trzema gniazdami nie da 360 W na każdym wyjściu — pobór wszystkich podłączonych odbiorników sumuje się i musi mieścić się w limicie przewodu oraz bezpiecznika. Jeśli podłączasz kompresor pobierający 180 W, zostaje Ci jeszcze 180 W na pozostałe dwa gniazda. Dlatego mocniejsze urządzenia lepiej zasilać z osobnego gniazda albo przedłużacza.

Krótki kabel czy długi

Kabel 0,4 m trzyma rozdzielacz przy gnieździe, na konsoli albo w schowku — porządkuje kable w kabinie i nie plącze się pod nogami. Kabel 1,8 m i dłuższy pozwala przenieść punkt zasilania tam, gdzie z niego korzystasz: na tylną kanapę, do bagażnika, na stolik w kamperze. To rozwiązanie łączące funkcję rozdzielacza i przedłużacza w jednym produkcie.

Moc to jedno, temperatura to drugie

W rozdzielaczu cały prąd przepływa przez jeden wtyk i jeden przewód, dopiero potem rozkłada się na gniazda. To wtyk i kabel są więc najbardziej obciążonym punktem całego układu. Każdy amper zamienia część energii w ciepło, a temperatura, nie sama liczba watów, wyznacza granicę pracy ciągłej. Dlatego w naszych rozdzielaczach stosujemy przewody z czystej miedzi o przekroju dobranym do deklarowanej mocy, a nie cieńsze „na styk". Przy kilku urządzeniach pracujących godzinami ma to bezpośredni wpływ na to, czy układ pozostaje chłodny, czy zaczyna się grzać.

Włącznik i dioda kontrolna

Włącznik odcina zasilanie wszystkich gniazd naraz, bez wyjmowania wtyku — wygodne, gdy rozdzielacz leży w schowku albo za fotelem. Ma to też praktyczne znaczenie przy gniazdach zasilanych bezpośrednio z akumulatora, które działają po zgaszeniu silnika: podłączone urządzenia przestają wtedy pobierać prąd spoczynkowy. Dioda kontrolna pokazuje, czy obwód jest pod napięciem, co pozwala od razu wykryć przepalony bezpiecznik.

Bezpiecznik w obudowie wtyku

Rozdzielacze mają bezpiecznik topikowy w obudowie wtyku, dobrany do przekroju przewodu. Wykręcasz końcówkę i wymieniasz wkładkę bez rozbierania połączenia. Bezpiecznik chroni instalację pojazdu przed zwarciem, a nie podłączone urządzenia przed uszkodzeniem — dlatego nie warto wstawiać większej wkładki, żeby „zmieścić" dodatkowy odbiornik. Jeśli bezpiecznik przepala się regularnie, oznacza to, że łączny pobór przekracza możliwości rozdzielacza.

Dlaczego Sparky

Przewody z czystej miedzi, nie z miedziowanego aluminium — niższa rezystancja i sprawniejsze odprowadzanie ciepła. Gniazda z mocnymi stykami, które trzymają wtyczkę także przy wibracjach, i izolacja termoodporna, która nie kruszeje po sezonie. Podajemy realne parametry pracy ciągłej, nie wartości szczytowe utrzymywane przez minutę. Projektujemy w Polsce, testujemy każdą partię, wysyłamy w 24 godziny. Certyfikat CE i RoHS, dwa lata gwarancji.